BATEAU VENDU

CARACTERISTIQUES DU BATEAU

Type : Yawl

Matériau : acier

Année de construction : 1960

Chantier : SERRY FIRMA GEBRUDER - LOOSDRECHT (HOLLANDE)

Longueur : 12m

Largeur : 3m07

Tirant d'eau : 1m80

Hauteur sous barrot : 1m90/2m

Grand mât : 13,50m

Mât d'artimon : 9m

Bôme de grand mât : 5m

Bôme d'artimon : 3m

Moteur : FORD diesel 590E

HISTORIQUE

    Je possède ce bateau depuis une dizaine d'années. De son parcours depuis sa sortie du Chantier SERRY FIRMA GEBRUDER à LOOSDRECHT (Hollande) en 1960, je sais qu'il est resté quelque temps en Belgique (sous le nom de "Taille la mer"). De là, il a été importé en France et a été rebaptisé "Tristan" ; il appartenait alors à des jeunes gens, dans le sud de la France, qui n'ont pas été au bout des travaux qu'ils envisageaient et l'ont revendu à un couple, auquel je l'ai acheté et qui lui a donné le nom d' "HEMOS". Après travaux, ils sont partis pour la Martinique. Une escale de plusieurs années leur a permis un départ pour le Pacifique via Panama, puis un stop à Tahiti pour refaire la caisse de bord.Ils ont ensuite repris la mer pour finir la boucle et revenir en Martinique.  Ce périple a duré 12 ans.

    Le bateau était immatriculé à Papeete lorsque je l'ai acheté et a donc toujours l'octroi pour le Pacifique.

    HEMOS est actuellement à terre, au MARIN (MARTINIQUE), sur épontilles réglables reliées entre elles par une chaîne.

POURQUOI HEMOS EST-IL EN VENTE ?

    Etant très attaché à mon bateau, j'avais tout d'abord l'intention de le ramener par barge ou de traverser l'Atlantique après avoir effectué les travaux de rénovation nécessaires. Toutefois, habitant désormais sur la côte ouest de la Normandie, où les marnages sont très forts, il est évident qu'un yawl n'est pas adapté à mon programme de navigation en zones d'échouage.

ETAT DU BATEAU ET TRAVAUX A PREVOIR

    La coque en forme est rivetée sur membrures et son état est globalement satisfaisant du fait que le bateau est construit sur couples sans lisses. Un test d'épaisseur a été effectué, le minimum sur certains endroits est de 3,5mm pour 5,5mm à l'origine, ce qui est une usure normale. Cependant, de chaque côté du compartiment moteur, 2 fois 0,50m2 de tôle sont à changer car les verticaux longitudinaux du compartiment ont favorisé la rétention d'eau à la rencontre de la membrure + cloison + coque ; une réparation provisoire a été faite au printemps par un chaudronnier. Il faudrait par ailleurs envisager un sablage des oeuvres vives, le dernier sablage ayant été fait il y a 10 ans. Les oeuvres mortes sont enduites époxy + peinture PU (état OK). Le pont et le roof sont sablés + époxy zinc, primaire et 2 couches PU (état OK). Le pont a été revu avec des modifications (mains-courantes inox, chandeliers, pose de rails d'écoutes neufs, pose de balcon arrière, changement des plexis, etc...), sablage, traitement époxy+ polyuréthane.

    Le bateau est déjà enregistré au quartier Maritime de Cherbourg, aucun problème pour son immatriculation en métropole.

    Le gréement est OK, il faudrait toutefois prévoir un changement de câbles sur l'artimon. La bôme de grand voile a été récemment volée dans le chantier du Marin où se trouve mon bateau, mais j'en ai racheté une autre qui se trouve chez moi en Normandie.

    Voiles : 1 grand voile a fait le tour du monde. L'autre grand voile est plus récente mais il manque 80cm sur la bôme. Le génois sur enrouleur est dans un état moyen. L'artimon est en bon état. Il y a aussi d'autres voiles traditionnelles d'avant, un spi et une voile d'étai.
    Le mât est posé sur le roof avec épontille.

    Les aménagements intérieurs sont à revoir, ils avaient été démontés pour le sablage intérieur et sont restés très sommaires car les travaux entrepris avant mon retour en métropole n'ont pas été terminés.

    Etant donné ses lignes élancées, c’est un bateau qui marche très bien au près.
    Sécurité : pas de radeau de survie et fusées périmées, le reste est OK.
   

INVENTAIRE

    Les éléments suivants sont compris dans la vente du bateau :

       - Coque acier en l'état

     - Moteur FORD 592E en l'état

     - Gréement : 2 mâts aluminium et leurs bômes, 2 winchs de mâts, drisses, 1 enrouleur de génois Plastimo, 2 grands voiles, 1 génois, 1 voile d'artimon, des voiles traditionnelles d'avant.

     - Sur le pont : 1 guindeau manuel, 2 winchs Lewmar 3 vitesses pour le génois, 2 rails d'écoutes et leurs chariots Barbarossa, 1 colonne de barre à roue Goïot, 1 régulateur d'allure Atoms,  des panneaux de pont et de roof, 1 balcon avant et 1 balcon arrière + leurs chandeliers.

     - A l'intérieur : les aménagements en leur état, une gazinière Plastimo, 2 vaches à eau souples, un évier inox, un WC, les amarres et défenses courantes, une VHF Radio Océan, un speedomètre, un sondeur, un récepteur radio, 2 ancres et leurs chaînes, un réservoir à Gasoil, un pilote automatique Necco.